Sprowadzenie samochodu z Niemiec opłaca się z trzech powodów: ofert jest nieporównanie więcej niż w Hiszpanii, auta zwykle mają lepsze wyposażenie i są lepiej serwisowane, a w klasie średniej i wyższej cena zakupu jest niższa. Nie opłaca się natomiast robić tego w ciemno: oszczędność znika przy źle obliczonym podatku rejestracyjnym, aucie z wątpliwą historią czy biurze formalności, które potrzebuje dwóch miesięcy.

Oto co robimy przy każdym imporcie, krok po kroku – żebyś wiedział, czego się spodziewać, nawet jeśli nie skorzystasz z naszych usług.

1. Wybór auta: gdzie szukać i na co patrzeć

Duże niemieckie portale z autami używanymi pozwalają filtrować według dealera, przebiegu, daty pierwszej rejestracji i – co bardzo ważne – możliwości odliczenia VAT („MwSt. ausweisbar”). Ten szczegół wpływa na realną cenę bardziej niż jakiekolwiek targowanie się, co pokażemy w części o VAT.

Zanim zakochasz się w ogłoszeniu, sprawdź:

• Kto sprzedaje. Autoryzowany dealer lub profesjonalista z wieloletnim stażem. Osoba prywatna też może być dobrą opcją, ale taki zakup wymaga większej ostrożności (płatność, gwarancja, dokumenty).
• Historia i serwis. Książka serwisowa, faktury i – jeśli to możliwe – raport od producenta. W Niemczech jest też raport z przeglądu technicznego (TÜV/DEKRA) z datą następnego badania.
• Dokumenty z kraju pochodzenia. Samochód musi mieć obie części dowodu rejestracyjnego (Zulassungsbescheinigung Teil I i Teil II). Bez części II nie da się go zarejestrować w Hiszpanii.
• Świadectwo zgodności (COC). Jeśli auto jest europejskie i ma COC, homologacja w Hiszpanii to formalność. Bez COC potrzebna jest skrócona karta techniczna lub homologacja indywidualna, co kosztuje czas i pieniądze.
• Emisja CO2 (WLTP). To od niej zależy podatek rejestracyjny. Poproś o dokładną wartość z dokumentacji technicznej – nie ufaj tej z ogłoszenia.

2. Kontrola auta u sprzedawcy

Samochodu oddalonego o 1500 km nie kupuje się na podstawie zdjęć. Sprawdzamy go osobiście lub przez zaufanych rzeczoznawców w Niemczech: mechanikę, nadwozie, elektronikę, rzeczywisty przebieg i zgodność numeru VIN z dokumentami. To etap, który oszczędza najwięcej rozczarowań – i który najczęściej się pomija.

3. Bezpieczny zakup i płatność

Umowa kupna-sprzedaży (Kaufvertrag) musi zawierać dane sprzedawcy, numer VIN, przebieg, cenę, sposób rozliczenia VAT i datę wydania auta. Płaci się przelewem w zamian za oryginalne dokumenty – nigdy z góry nieznanej osobie prywatnej. U dużych dealerów standardem jest przelew na konto firmy po podpisaniu umowy, a przed odbiorem auta.

4. Przywiezienie auta: tablice wywozowe czy transport

Są dwie możliwości:

• Przyjazd na tablicach wywozowych (Ausfuhrkennzeichen), które obejmują tymczasowe ubezpieczenie. To opcja dla tych, którzy chcą sami odbyć podróż, ale oznacza dodatkowe kilometry, ryzyko i dni.
• Transport lawetą, otwartą lub zamkniętą, z odbiorem u dealera i dostawą pod twoje drzwi. Tak działamy standardowo: auto dociera ubezpieczone i bez dodatkowych kilometrów.

5. Podatki: co naprawdę się płaci

To część, która budzi najwięcej wątpliwości. Chodzi o trzy różne pozycje:

VAT

• Auto używane kupione od osoby prywatnej lub w systemie marży („MwSt. nicht ausweisbar”): niemiecki VAT jest już w cenie i nie płaci się hiszpańskiego VAT. To najczęstszy przypadek na rynku wtórnym.
• Auto używane z możliwością odliczenia VAT („MwSt. ausweisbar”): jeśli kupującym jest hiszpańska firma z numerem VAT UE, kupuje bez niemieckiego VAT (zwolniona dostawa wewnątrzwspólnotowa) i rozlicza VAT w Hiszpanii. Osoba prywatna nie może z tego skorzystać i płaci cenę brutto.
• Auto „nowe” w rozumieniu przepisów podatkowych (mniej niż 6 miesięcy lub mniej niż 6000 km): VAT płaci się w Hiszpanii, nawet jeśli sprzedawcą jest osoba prywatna – na formularzu 309 – a niemiecki sprzedawca powinien wystawić fakturę bez swojego VAT.

Podatek rejestracyjny (IEDMT)

Rozlicza się go w hiszpańskim urzędzie skarbowym (Hacienda) na formularzu 576 przed rejestracją, a jego wysokość zależy od oficjalnej emisji CO2 w cyklu WLTP:

Stawkę stosuje się do wartości podatkowej auta, którą Hacienda wylicza na podstawie ceny katalogowej nowego pojazdu, pomniejszonej zależnie od jego wieku (tabele publikowane są co roku) – a nie do kwoty, którą zapłaciłeś. Dlatego podatek za dziesięcioletnie auto sportowe z emisją 250 g/km może być niższy, niż się wydaje, a za nowego hybrydowego SUV-a z emisją 130 g/km – wyższy, niż można by się spodziewać.

Opłaty w DGT i przegląd ITV

Rejestracja w DGT (hiszpańskim urzędzie ruchu drogowego) wiąże się z opłatą w wysokości ok. 100 € plus koszt tablic. Wcześniej auto przechodzi przegląd ITV (hiszpański przegląd techniczny) przed rejestracją, podczas którego sprawdza się dokumenty i wystawia hiszpańską kartę techniczną. Jeśli auto ma COC, to zwykłe badanie; jeśli nie, homologacja może wymagać laboratorium i kilkuset euro więcej.

6. Rejestracja: właściwa kolejność

1. Przegląd ITV przed rejestracją z oryginalnymi niemieckimi dokumentami i COC.
2. Rozliczenie podatku rejestracyjnego (formularz 576) i – jeśli dotyczy – VAT (formularz 309).
3. Lokalny podatek od pojazdów (IVTM) w twoim urzędzie gminy.
4. Wniosek o rejestrację w DGT ze wszystkimi powyższymi dokumentami. Otrzymujesz hiszpański dowód rejestracyjny i zamawiasz tablice.

Przy kompletnych dokumentach cały proces trwa zwykle od dwóch do trzech tygodni od przyjazdu auta do Hiszpanii. Opóźnienia niemal zawsze wynikają z brakującego COC, części II dowodu rejestracyjnego, której sprzedawca nie przekazał, albo z odległego terminu przeglądu ITV.

Każdy krok rejestracji, z potrzebnymi dokumentami, opisujemy w poradniku Jak zarejestrować sprowadzony samochód w Hiszpanii.

Ile kosztuje sprowadzenie auta z Niemiec: przykład

Czteroletnie kombi z silnikiem diesla kupione u niemieckiego dealera za 24 000 € w systemie marży, z emisją 135 g/km WLTP i ceną katalogową 42 000 €:

• Zakup: 24 000 € (bez dodatkowego hiszpańskiego VAT).
• Transport lawetą pod twoje drzwi: zależy od trasy i rodzaju lawety; poproś o stałą kwotę w propozycji.
• Podatek rejestracyjny: 4,75% od wartości podatkowej, która przy czteroletnim aucie będzie wyraźnie niższa niż pierwotne 42 000 €.
• Przegląd ITV, opłaty w DGT i tablice: kilkaset euro.
• Obsługa formalności: zależnie od tego, kto się nimi zajmuje.

Błędy, które widzimy najczęściej

• Obliczanie podatku rejestracyjnego na podstawie emisji CO2 z ogłoszenia zamiast z dokumentacji technicznej.
• Zakup auta „prawie nowego” bez świadomości, że jest opodatkowane jak nowe i trzeba zapłacić VAT w Hiszpanii.
• Płatność bez części II dowodu rejestracyjnego w ręku.
• Odkrycie braku COC, gdy auto jest już w Hiszpanii.
• Wybór auta wyłącznie według ceny z ogłoszenia, bez porównania całkowitego kosztu po rejestracji.

Czy warto robić to z kimś?

Przy pierwszym imporcie – prawie zawsze. Nie ze względu na formalności, których można się nauczyć, ale ze względu na to, czego nie ma w żadnym podręczniku: wiedzę, którzy niemieccy dealerzy są rzetelni, negocjacje w ich języku, wychwycenie auta z podkoloryzowaną historią i poprawnie obliczony podatek, zanim wydasz choćby jedno euro. Robimy to od 2005 roku.

Trzy sposoby porównujemy w poradniku Sprowadzić auto samemu, z pośrednikiem czy z importerem.