Importar um carro da Alemanha compensa por três razões: há muito mais oferta do que em Espanha, os carros costumam ter melhor equipamento e manutenção e, nas gamas média e alta, o preço de compra é mais baixo. O que não compensa é fazê-lo às cegas: a poupança evapora-se com um imposto de matrícula mal calculado, um carro com histórico duvidoso ou um gestor de documentação que demora dois meses.

É isto que fazemos em cada importação, passo a passo, para que saiba o que esperar mesmo que não o faça connosco.

1. Escolher o carro: onde procurar e o que verificar

Os grandes portais alemães de usados permitem filtrar por concessionário, quilometragem, primeira matrícula e, muito importante, por IVA dedutível («MwSt. ausweisbar»). Esse pormenor altera o preço real mais do que qualquer regateio, como veremos na secção do IVA.

Antes de se apaixonar por um anúncio, verifique:

• Quem vende. Concessionário oficial ou profissional com anos de atividade. Um particular pode ser uma boa opção, mas a compra é mais delicada (pagamento, garantia, documentação).
• Histórico e manutenção. Livro de revisões, faturas e, se possível, relatório da marca. Na Alemanha existe ainda o relatório da inspeção técnica (TÜV/DEKRA) com a data da próxima inspeção.
• Documentação de origem. O carro deve ter as duas partes do documento de circulação (Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II). Sem a parte II não é possível matriculá-lo em Espanha.
• Certificado de conformidade (COC). Se o carro for europeu e tiver COC, a homologação em Espanha é uma formalidade. Sem COC é preciso uma ficha reduzida ou uma homologação individual, o que custa tempo e dinheiro.
• Emissões de CO2 (WLTP). Determinam o imposto de matrícula espanhol. Peça o valor exato da ficha técnica; não confie no que aparece no anúncio.

2. Inspecionar o carro na origem

Um carro a 1.500 km não se compra por fotografias. Inspecionamo-lo pessoalmente ou através de peritos de confiança na Alemanha: mecânica, carroçaria, eletrónica, quilómetros reais e correspondência entre o número de chassis e a documentação. É o passo que mais dissabores evita e o que mais gente salta.

3. Comprar e pagar em segurança

O contrato de compra e venda (Kaufvertrag) deve incluir a identidade do vendedor, o número de chassis, os quilómetros, o preço, o regime de IVA e a data de entrega. O pagamento faz-se por transferência contra a entrega da documentação original, nunca adiantado a um particular desconhecido. Com concessionários grandes é habitual pagar para a conta da empresa depois de assinar o contrato e antes da recolha.

4. Trazer o carro: matrícula de exportação ou transporte

Há duas formas de o trazer:

• A conduzir, com matrícula de exportação (Ausfuhrkennzeichen), que inclui um seguro temporário. Serve se quiser fazer a viagem, mas acrescenta quilómetros, risco e dias.
• Transporte em camião, aberto ou fechado, com recolha no concessionário e entrega à sua porta. É o que fazemos por defeito: o carro chega com seguro e sem somar quilómetros.

5. Os impostos: o que se paga realmente

É aqui que surge mais confusão. Três conceitos distintos:

IVA

• Carro usado comprado a um particular ou em regime de margem («MwSt. nicht ausweisbar»): o IVA alemão já está incluído no preço e não se paga IVA espanhol. É o caso mais habitual nos usados.
• Carro usado com IVA dedutível («MwSt. ausweisbar»): se o comprador for uma empresa espanhola com NIF-IVA intracomunitário, compra sem IVA alemão (entrega intracomunitária isenta) e liquida o IVA em Espanha. Um particular não pode beneficiar disto e paga o preço bruto.
• Carro «novo» para efeitos fiscais (menos de 6 meses ou menos de 6.000 km): paga-se o IVA em Espanha mesmo que venha de um particular, através do modelo 309, e o vendedor alemão deveria faturar sem o seu IVA.

Imposto de matrícula (IEDMT)

É liquidado junto das Finanças espanholas (Hacienda) com o modelo 576 antes da matrícula e depende das emissões oficiais de CO2 no ciclo WLTP:

A taxa aplica-se sobre o valor fiscal do carro, que as Finanças calculam a partir do preço de venda ao público em novo, reduzido consoante a antiguidade (as tabelas são publicadas todos os anos). Não sobre o que pagou. Por isso, um desportivo com dez anos e 250 g/km pode pagar menos do que parece, e um SUV híbrido recente com 130 g/km, mais do que se esperaria.

Taxas da DGT e ITV

A matrícula na DGT (a autoridade de trânsito espanhola) tem uma taxa de cerca de 100 €, mais o custo das chapas de matrícula. Antes disso, o carro passa uma ITV (a inspeção técnica espanhola) prévia à matrícula, na qual se verifica a documentação e se emite a ficha técnica espanhola. Se tiver COC, é uma inspeção normal; se não, a homologação pode exigir um laboratório e várias centenas de euros a mais.

6. Matricular: a ordem correta

1. ITV prévia à matrícula com a documentação alemã original e o COC.
2. Liquidar o imposto de matrícula (modelo 576) e, se aplicável, o IVA (modelo 309).
3. Imposto municipal de circulação (IVTM) na sua câmara municipal.
4. Pedido de matrícula na DGT com todo o anterior. Obtém-se o documento de circulação espanhol e encomendam-se as chapas de matrícula.

Com a documentação em ordem, o processo completo costuma demorar entre duas e três semanas desde que o carro chega a Espanha. Os atrasos quase sempre resultam de um COC em falta, de uma parte II do documento que o vendedor não entregou ou de uma marcação de ITV demorada.

Cada passo da matrícula, com os seus papéis, está no guia Matricular em Espanha um carro importado.

Quanto custa importar um carro da Alemanha: um exemplo

Uma carrinha familiar a gasóleo com quatro anos, comprada num concessionário alemão por 24.000 € em regime de margem, com 135 g/km WLTP e um preço em novo de 42.000 €:

• Compra: 24.000 € (sem IVA espanhol adicional).
• Transporte em camião até à sua porta: variável conforme a rota e o tipo de camião; peça-o fechado na proposta.
• Imposto de matrícula: 4,75 % sobre o valor fiscal, que com quatro anos de antiguidade estará bastante abaixo dos 42.000 € originais.
• ITV, taxas da DGT e chapas de matrícula: algumas centenas de euros.
• Gestor de documentação: conforme quem tratar do processo.

Erros que vemos com frequência

• Calcular o imposto de matrícula com o CO2 do anúncio em vez do da ficha técnica.
• Comprar um carro «quase novo» sem saber que é tributado como novo e que é preciso pagar o IVA em Espanha.
• Pagar sem ter a parte II do documento de circulação na mão.
• Descobrir que não há COC quando o carro já está em Espanha.
• Escolher o carro apenas pelo preço do anúncio, sem comparar o custo total já matriculado.

Vale a pena fazê-lo com alguém?

Se for a sua primeira importação, quase sempre. Não pela burocracia, que se pode aprender, mas pela parte que não está em nenhum manual: saber que concessionários alemães são sérios, negociar no idioma deles, detetar um carro com histórico maquilhado e ter o imposto bem calculado antes de comprometer um euro. É o que fazemos desde 2005.

Comparamos as três formas de o fazer em Importar um carro sozinho, com um gestor ou com um importador.