Auto's in Europa kopen om ze in Spanje te verkopen is voor een autobedrijf een van de duidelijkste manieren om marge te maken: meer aanbod, betere prijzen in sommige segmenten en goed uitgeruste auto's. Maar de marge wordt bepaald vóór de aankoop, met een berekening die meer regels heeft dan je zou denken. Dit is de berekening die wij maken.
De berekening in één regel
Marge = de prijs waarvoor je de auto in Spanje verkoopt − alles wat het kost om hem verkoopklaar te krijgen. Klinkt vanzelfsprekend. De gebruikelijke fout is dat je de ene helft goed berekent en de andere te optimistisch.
1. De verkoopprijs in Spanje: het lastigste gegeven
Dat is niet de hoogste vraagprijs die je hebt gezien. Het is de prijs waarvoor een auto zoals deze echt wordt verkocht: dezelfde uitvoering, hetzelfde bouwjaar, een vergelijkbare kilometerstand en vergelijkbare uitrusting.
- Bekijk meerdere vergelijkbare advertenties in Spanje, niet één. Laat de advertenties vallen die niet echt vergelijkbaar zijn (andere uitvoering, andere transmissie, veel meer kilometers).
- Let op hoelang ze al online staan. Een prijs die al drie maanden in een advertentie staat, is geen verkoopprijs.
- Trek de korting af waarover bij dit soort auto's gewoonlijk wordt onderhandeld.
2. De inkoopprijs, netto
De vraagprijs is het vertrekpunt, maar je moet weten wat erin zit. Is de verkoper een handelaar en heeft de auto aftrekbare btw, dan koopt een Spaans autobedrijf met een intracommunautair btw-nummer hem zonder de btw van het land van herkomst (vrijgestelde intracommunautaire levering) en wordt de btw in Spanje aangegeven. Valt de auto onder de margeregeling (in Spanje REBU, in Duitsland ‘Differenzbesteuerung’), dan zit de btw van het land van herkomst in de prijs en wordt die niet apart vermeld. De regeling bepaalt ook hoe je de auto later verkoopt, dus hoe elke auto fiscaal wordt behandeld, moet je administratiekantoor bevestigen voordat je koopt.
3. Wat het kost om hem te halen en te registreren
- Verzekerd transport van de verkoper naar je vestiging. Dat verschilt sterk per route en of de transporter vol zit.
- Registratiebelasting. Die hangt af van de officiële CO2-uitstoot (WLTP) en wordt berekend over de fiscale waarde die de Spaanse Belastingdienst (Hacienda) met zijn tabellen vaststelt op basis van de leeftijd van de auto, niet over wat jij hebt betaald. Dit is de post die de meeste marge opeet als hij verkeerd wordt berekend: in een hogere CO2-schijf vallen betekent een tarief dat vijf procentpunten hoger ligt.
- ITV-keuring vooraf (de Spaanse APK) en homologatie. Met een certificaat van overeenstemming (COC) een formaliteit. Zonder kost het meer tijd en geld.
- DGT-leges, kentekenplaten en administratiekantoor. Los weinig; opgeteld niet zo weinig.
4. Wat het kost om hem verkoopklaar te maken
- Opknappen: grondige reiniging, kleine reparaties aan de carrosserie, banden en achterstallig onderhoud.
- Garantie die je de klant geeft en wat die je gemiddeld per auto kost.
- Stadagen. Een auto die lang staat, heeft financieringskosten en neemt ruimte in. Reken met het aantal dagen dat je er echt over doet om dit soort auto te verkopen, niet met het gunstigste geval.
Een rekenvoorbeeld
Met ronde, verzonnen bedragen, exclusief btw, alleen om de opbouw van de berekening te laten zien. Een auto met 150 g/km CO2 (schijf van 4,75 %):
| Post | Bedrag |
|---|---|
| Realistische verkoopprijs in Spanje | € 32.000 |
| Netto inkoopprijs | − € 23.500 |
| Transport | − € 700 |
| Registratiebelasting | − € 1.100 |
| ITV, leges, kentekenplaten en administratiekantoor | − € 450 |
| Opknappen en garantie | − € 900 |
| Kosten van 45 stadagen | − € 250 |
| Marge | € 5.100 |
Verander nu één ding: volgens de papieren stoot de auto 163 g/km uit, niet de 150 uit de advertentie. Hij valt dan in de schijf van 9,75 %, de belasting wordt ruim twee keer zo hoog en de marge daalt met meer dan € 1.100 zonder dat er aan de auto iets is veranderd. Hetzelfde gebeurt als hij er 120 dagen over doet om te verkopen in plaats van 45.
Waar de marge weglekt
- De CO2-uitstoot uit de advertentie gebruiken in plaats van die uit de papieren.
- De verkoopprijs baseren op de duurste advertentie, niet op de vergelijkbare auto's die echt verkopen.
- De stadagen en de garantie niet meetellen.
- Een auto kopen zonder COC of zonder complete papieren, waardoor de registratie weken langer duurt.
- Kopen zonder dat iemand de auto heeft gezien: de reparaties die niet op de foto's staan.
Auto voor auto of met een hulpmiddel
Deze berekening kun je in een spreadsheet maken, en voor een paar auto's per maand werkt dat. Het probleem komt met het volume: honderden advertenties uit verschillende landen vergelijken, elk met zijn eigen btw-regeling, uitstoot en transport, en de berekening opnieuw maken telkens als een prijs verandert. Daarvoor is er het panel voor autobedrijven, het hulpmiddel waarmee wij zelf inkopen: het zoekt op portalen in 14 landen en toont bij elke advertentie de eindprijs in Spanje en de marge.
