Entre un concesionario de Múnich o de Hamburgo y tu casa hay de 1.200 a más de 2.500 km de carretera. Hay dos formas de recorrerlos: subir el coche a un camión portacoches o ir a buscarlo y volver conduciendo. Las dos son legales; la diferencia está en el riesgo, los días y lo que acaba costando de verdad.

1. En camión portacoches

Un transportista recoge el coche en el vendedor y lo entrega en la dirección que le des. Es la opción por defecto en casi todas las importaciones.

• Camión abierto y compartido. El coche viaja con otros, en un camión de varias plazas. Es lo más económico y lo normal en coches de uso diario.
• Camión cerrado o transporte exclusivo. Para coches de alto valor, clásicos o deportivos: más protección y menos espera, a cambio de un precio más alto.

Como orientación, un coche de turismo en camión compartido desde Alemania suele costar entre unos 700 y 1.300 € más IVA. Lo que más lo mueve es la distancia entre el vendedor y la dirección de entrega: no es lo mismo de Baviera a Girona que de Hamburgo a Sevilla. Pide siempre el precio cerrado, de puerta a puerta.

En plazo, desde Alemania suele ser cuestión de días, más lo que tarde en completarse la carga del camión. El calendario completo de una importación está en Cuánto se tarda en importar un coche.

2. Conduciendo, con placas de exportación

Para sacar el coche de Alemania por carretera, lo normal son las placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen), con una franja roja que indica su fecha de caducidad. Se piden en la oficina de matriculación alemana, llevan un seguro temporal propio y suelen exigir la inspección técnica alemana en vigor.

• A favor: si te apetece el viaje, el coche llega contigo, sin esperar a un camión.
• En contra: vuelos, combustible, peajes y una o dos noches de hotel; un par de días de carretera; y más de mil kilómetros en el cuentakilómetros de un coche que acabas de comprar. Si hay una avería o un golpe por el camino, lo gestionas tú, lejos de casa.

Las placas de corta duración alemanas (Kurzzeitkennzeichen, las que a veces se llaman de traslado o Überführungskennzeichen) están pensadas para moverse por Alemania y no sirven, en general, para un viaje de exportación. Infórmate en la oficina alemana antes de contar con ellas.

Ninguna placa alemana sustituye a la matrícula española: una vez aquí, el coche tiene que pasar la ITV y matricularse. Lo contamos en Cómo matricular un coche importado.

3. El seguro durante el transporte

Es la parte que menos se mira y la que más importa si algo sale mal.

• La responsabilidad del transportista tiene un tope. En el transporte internacional por carretera (convenio CMR), lo que responde el transportista se limita por kilo de peso del coche, no por su valor. En un coche de cierto valor, ese tope puede quedarse corto.
• Pide un seguro de mercancía por el valor real. Que el transportista o quien organiza el transporte lo tenga contratado, por escrito, con el valor del coche.
• Conduciendo, te cubre el seguro de las placas de exportación, con sus límites. Léelo antes de salir.

Para cuando el coche ya esté aquí, puedes asegurarlo a valor pactado: lo explicamos en Seguro a valor pactado.

4. El día que llega: qué revisar

• Da la vuelta al coche con el conductor delante, con buena luz, antes de firmar la entrega.
• Cualquier golpe, arañazo o pieza que falte se anota en la carta de porte (el documento CMR) antes de firmar. Sin esa nota, reclamar después es muy difícil.
• Comprueba los kilómetros, las llaves, los papeles y los accesorios que venían con el coche.
• Haz fotos con la fecha.

Los papeles originales (en Alemania, sobre todo la parte II del permiso) conviene que viajen aparte, por mensajería, y no dentro del coche.

Un ejemplo: camión o carretera

Un coche comprado en un concesionario cerca de Fráncfort, para entregar en Barcelona (unos 1.300 km):

• En camión compartido: el precio cerrado del transporte, en la parte baja de la horquilla de arriba, con el seguro de la mercancía. Llega a tu puerta sin kilómetros nuevos.
• Conduciendo: el vuelo de ida, las placas de exportación con su seguro, combustible para 1.300 km, peajes en Francia, una noche de hotel y dos días de tu tiempo. Y 1.300 km más en el coche.

Sumado todo, conducir rara vez sale mucho más barato que el camión, y el riesgo es tuyo.

Preguntas frecuentes

¿Puedo traer el coche con sus placas alemanas normales?

Normalmente no. Para exportarlo, el coche se da de baja en Alemania y sus placas dejan de valer. Por eso existen las placas de exportación.

¿Cuánto tarda el camión desde Alemania?

Suele ser cuestión de días desde la recogida; lo que más varía es cuándo se completa la carga del camión.

¿Quién organiza el transporte si importo con vosotros?

Nosotros. El coche viaja asegurado del vendedor a tu dirección y el transporte va dentro del precio cerrado que te damos antes de comprar.

¿Y desde otros países?

Funciona igual desde Francia, Italia, Bélgica o los Países Bajos; cambian la distancia y el nombre de las placas de exportación. Para Alemania, todos los pasos están en Cómo importar un coche de Alemania a España.