Qualsevol compravenda ho coneix: el cotxe que es va taxar bé i que s'anuncia bé, però que no es mou. Passen les setmanes, s'abaixa el preu, es torna a abaixar, i cada dia costa diners. Sovint el problema no és el cotxe, sinó el mercat: aquest mateix cotxe té demanda a mil quilòmetres.

Per què un cotxe que aquí no roda es ven fora

Cada país d'Europa compra diferent. Els impostos, les zones de baixes emissions de cada ciutat i els costums fan que un model que a Espanya costa de col·locar tingui sortida en un altre país, i a l'inrevés. Alguns casos que veiem sovint:

• Dièsel grans i berlines o familiars prèmium, que a Espanya perden interès per les restriccions urbanes i continuen tenint comprador en altres mercats.
• Híbrids i elèctrics seminous en zones on la demanda local és fluixa.
• Lots d'un mateix model (final de rènting, final de temporada de lloguer) que saturarien el mercat local si es venguessin de cop aquí.
• Versions molt equipades o poc habituals, que a Espanya no troben el seu comprador i en un mercat més gran, sí.

El que costa un cotxe aturat

Abans de decidir si exportes, convé posar xifres al cotxe que no es ven. No és només el preu que baixa:

• Depreciació. Cada mes que passa, el cotxe val una mica menys, i en els models amb poca demanda cau més de pressa.
• Cost financer. Si l'estoc està finançat, cada dia aturat paga interessos. Si no ho està, són diners immobilitzats que no compren cotxes que sí que roden.
• Espai i manteniment. Campa, neteja, bateries, petites reparacions perquè continuï presentable, fotos i anuncis renovats.

Amb aquestes tres línies sumades, vendre'l avui una mica per sota del que esperaves sol sortir més a compte que vendre'l «al seu preu» d'aquí a quatre mesos.

Com es valora un cotxe per exportar-lo

Per donar una xifra en ferm cal poca cosa, però ha de ser exacta:

1. Dades del cotxe: marca, model i versió, any de primera matriculació, quilòmetres, motor i canvi, color i l'equipament que compta.
2. Estat: fotos de l'exterior i de l'interior, cops o ratllades, pneumàtics i frens, i qualsevol avaria coneguda.
3. Historial: llibre de revisions, nombre de propietaris i si ha estat de rènting, de lloguer o d'un particular.
4. Documentació: permís de circulació, fitxa tècnica i, si el cotxe té finançament pendent, l'import per cancel·lar-lo.

Amb això, qui compra ho compara amb el que es paga per aquest cotxe al seu mercat, descompta el transport i els tràmits i fa l'oferta. Com més completes siguin les dades, menys marge de seguretat necessita i millor és la xifra. Per a un lot, el més ràpid és un Excel amb una fila per cotxe.

La paperassa: la baixa per exportació

Un cotxe que s'ha de matricular en un altre país s'ha de donar de baixa a Espanya: és la baixa per exportació a la DGT. Per a qui ven és important per un motiu: des que es tramita, deixa de respondre del cotxe a Espanya. Ni impost de circulació, ni assegurança obligatòria, ni multes al seu nom.

Per això convé que qui compra es comprometi per escrit a tramitar-la i a enviar-te el justificant. Si vens directament a un comprador estranger, deixa clar qui la fa i quan.

Cobrar abans que el cotxe surti

La regla més important quan vens fora: el cotxe no surt de les teves instal·lacions fins que els diners són al teu compte. Una oferta seriosa és en ferm (un preu per unitat, per escrit, sense «ja ho veurem quan arribi») i es paga per transferència abans de la recollida. Desconfia dels pagaments a terminis, dels xecs i de qui es vol endur el cotxe amb una paga i senyal.

I l'IVA?

Depèn de qui sigui el comprador. Si vens a una empresa espanyola que després l'exporta, per a tu és una venda a Espanya, amb el contracte i la factura de sempre. Si vens directament a un professional d'un altre país de la Unió Europea, la venda pot anar sense IVA espanyol com a lliurament intracomunitari, però cal comprovar el NIF-IVA del comprador i poder demostrar que el cotxe ha sortit d'Espanya; i si el cotxe va en règim de béns usats (REBU), el tractament canvia. Pregunta sempre a la teva gestoria abans de facturar.

Vendre'l tu o amb algú?

Vendre directament a un comprador estranger té sentit si ja tens contactes de confiança en aquell país i en parles l'idioma. Si no, el més habitual és vendre a qui té la xarxa: t'estalvies buscar comprador, negociar en un altre idioma, coordinar el transport, la baixa i el cobrament, i el risc que alguna cosa falli a mil quilòmetres.

Si tens cotxes o un lot que no roden, envia'ns el llistat a Exportar. Et responem en menys de 24 hores hàbils amb una oferta en ferm.