Os portais europeus têm muitos mais carros do que os espanhóis, e isso é ao mesmo tempo uma vantagem e um risco: entre milhares de bons anúncios há carros com o histórico maquilhado, preços que não incluem o que parecem incluir e, por vezes, anúncios de carros que não existem. Esta é a lista que percorremos antes de propor um carro a um cliente.

1. Quem vende

• Profissional ou particular. Um concessionário com anos de atividade, morada física e avaliações no próprio portal dá mais garantias: fatura, garantia legal e documentação completa. Um particular pode ser uma boa compra, mas pagar, inspecionar e ir buscar o carro é mais delicado.
• Que exista mesmo. Procure a morada num mapa e confirme que o nome da empresa coincide com o do seu site e com o titular da conta para onde pagaria. Na Alemanha, o site da empresa tem de ter uma nota legal («Impressum») com os seus dados.
• Como responde. Um vendedor sério responde a perguntas concretas (número de chassis, a foto de um pormenor, as faturas) sem pressas nem pressões.

2. O preço: o que inclui e o que não inclui

• IVA. Na Alemanha, «MwSt. ausweisbar» significa que o IVA vem discriminado e é dedutível, algo de que só uma empresa com NIF-IVA intracomunitário tira partido. «Differenzbesteuert» ou «MwSt. nicht ausweisbar» é regime de margem. Para um particular, o preço que conta é o do anúncio, com IVA incluído.
• Preço «líquido» ou «de exportação». Alguns anúncios mostram um preço que não é o que vai pagar. Peça sempre o preço final por escrito.
• Barato demais. Se um carro está muito abaixo de outros parecidos, há uma razão. Às vezes é boa (um vendedor com pressa); quase sempre, não.
• O preço do anúncio não é o preço em Espanha. Faltam o transporte, o imposto de matrícula espanhol, a ITV (a inspeção técnica espanhola), as taxas e as chapas de matrícula. Compare carros pelo que custam matriculados, não pelo anúncio.

3. Quilómetros e histórico

O conta-quilómetros adulterado continua a ser a fraude mais comum nos carros usados na Europa. Para a detetar:

• Livro de revisões e faturas, com datas e quilómetros que sobem de forma lógica. Muitas marcas já têm o histórico em formato digital: peça uma cópia ao vendedor.
• Relatórios de inspeção. Na Alemanha, os relatórios do TÜV ou da DEKRA registam os quilómetros de cada inspeção. Na Bélgica, o vendedor tem de entregar o Car-Pass, com o histórico de quilómetros do carro.
• Desgaste coerente. Um volante, um punho da caixa, uns pedais e um banco do condutor gastos não batem certo com 40.000 km.
• Acidentes. «Unfallfrei» (sem acidentes) é o que o vendedor declara: peça que fique no contrato. Diferenças de tom entre peças ou folgas irregulares são sinal de reparação.

4. A documentação que tem de existir

• O documento de circulação completo. Na Alemanha são duas partes (Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II); sem a parte II não é possível matricular o carro em Espanha.
• O certificado de conformidade (COC). Com COC europeu, a homologação em Espanha é uma formalidade. Sem ele, custa tempo e dinheiro.
• O número de chassis (VIN). Peça-o antes de tudo. Tem de coincidir no carro, no documento de circulação e nas faturas.
• As emissões oficiais de CO2 (WLTP). São elas que determinam o imposto de matrícula em Espanha. Tire-as da documentação, não do anúncio.

5. Sinais de um anúncio falso

• Um preço muito baixo e um vendedor que «está fora do país» ou que tem o carro «no armazém de uma transportadora».
• Pressa: «há outro interessado», «só até hoje».
• Pagamento adiantado para uma conta em nome de um particular ou de um país diferente do do vendedor, ou por métodos que não permitem recuperar o dinheiro.
• Não deixar que alguém veja o carro pessoalmente ou recusar-se a dar o número de chassis.
• Fotos que aparecem noutros anúncios (confirme com uma pesquisa por imagem).

Qualquer um destes sinais basta para não avançar.

6. Vê-lo pessoalmente antes de pagar

As fotos não mostram um ruído na caixa de velocidades nem uma eletrónica caprichosa. Antes de pagar, alguém de confiança tem de ver o carro: mecânica, carroçaria, eletrónica, quilómetros e se o chassis coincide com os documentos. Se não puder ir, há peritos em todos os países: é o dinheiro mais bem gasto de toda a compra.

No buscador tem carros de concessionários europeus com o preço já calculado entregue em Espanha. E se viu um anúncio de que gosta, envie-nos a ligação em Importar e verificamo-lo por si.