Los portales europeos tienen muchos más coches que los españoles, y eso es a la vez una ventaja y un riesgo: entre miles de anuncios buenos hay coches con el historial maquillado, precios que no incluyen lo que parece y, a veces, anuncios de coches que no existen. Esta es la lista que repasamos antes de proponer un coche a un cliente.

1. Quién vende

• Profesional o particular. Un concesionario con años de actividad, dirección física y valoraciones en el propio portal da más garantías: factura, garantía legal y documentación completa. Un particular puede ser una buena compra, pero pagar, revisar y recoger el coche es más delicado.
• Que exista. Busca la dirección en un mapa y comprueba que el nombre de la empresa coincide con el de su web y con el titular de la cuenta a la que pagarías. En Alemania, la web de la empresa debe tener un aviso legal («Impressum») con sus datos.
• Cómo responde. Un vendedor serio contesta a preguntas concretas (número de bastidor, la foto de un detalle, las facturas) sin prisas ni presión.

2. El precio: qué incluye y qué no

• IVA. En Alemania, «MwSt. ausweisbar» significa que el IVA va desglosado y es deducible, algo que solo aprovecha una empresa con NIF-IVA intracomunitario. «Differenzbesteuert» o «MwSt. nicht ausweisbar» es régimen de margen. Para un particular, el precio que cuenta es el que pone el anuncio, IVA incluido.
• Precio «neto» o «de exportación». Algunos anuncios enseñan un precio que no es el que pagarás tú. Pide siempre el precio final por escrito.
• Demasiado barato. Si un coche está muy por debajo de otros parecidos, hay una razón. A veces es buena (un vendedor con prisa); casi siempre, no.
• El precio del anuncio no es el precio en España. Faltan el transporte, el impuesto de matriculación, la ITV, las tasas y las placas. Compara coches por lo que cuestan matriculados, no por el anuncio.

3. Kilómetros e historial

El cuentakilómetros manipulado sigue siendo el fraude más habitual en coches usados en Europa. Para detectarlo:

• Libro de revisiones y facturas, con fechas y kilómetros que suben de forma lógica. Muchas marcas tienen ya el historial en digital: pide al vendedor una copia.
• Informes de la ITV. En Alemania, los informes del TÜV o de DEKRA recogen los kilómetros de cada inspección. En Bélgica, el vendedor tiene que entregar el Car-Pass, con el historial de kilómetros del coche.
• Desgaste coherente. Un volante, un pomo, unos pedales y un asiento del conductor gastados no casan con 40.000 km.
• Accidentes. «Unfallfrei» (sin accidentes) es lo que declara el vendedor: pide que conste en el contrato. Diferencias de tono entre piezas o holguras irregulares son señal de reparación.

4. La documentación que tiene que existir

• El permiso de circulación completo. En Alemania son dos partes (Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II); sin la parte II no se puede matricular en España.
• El certificado de conformidad (COC). Con COC europeo, la homologación en España es un trámite. Sin él, cuesta tiempo y dinero.
• El número de bastidor (VIN). Pídelo antes que nada. Tiene que coincidir en el coche, en el permiso y en las facturas.
• Las emisiones oficiales de CO2 (WLTP). Deciden el impuesto de matriculación en España. Tómalas de la documentación, no del anuncio.

5. Señales de un anuncio falso

• Un precio muy bajo y un vendedor que «está fuera del país» o que tiene el coche «en el almacén de una empresa de transporte».
• Prisa: «hay otro interesado», «solo hasta hoy».
• Pago por adelantado a una cuenta a nombre de un particular o de un país distinto al del vendedor, o por métodos que no se pueden recuperar.
• Negarse a que alguien vea el coche en persona o a dar el número de bastidor.
• Fotos que aparecen en otros anuncios (compruébalo con una búsqueda por imagen).

Cualquiera de estas señales basta para no seguir.

6. Verlo en persona antes de pagar

Las fotos no enseñan un ruido en la caja de cambios ni una electrónica caprichosa. Antes de pagar, alguien de confianza tiene que ver el coche: mecánica, carrocería, electrónica, kilómetros y que el bastidor coincida con los papeles. Si no puedes ir, hay peritos en todos los países: es el dinero mejor gastado de toda la compra.

En el buscador tienes coches de concesionarios europeos con el precio ya puesto en España. Y si has visto un anuncio que te gusta, pásanoslo en Importar y lo revisamos por ti.