Kupowanie aut w Europie, żeby sprzedawać je w Hiszpanii, to jeden z najprostszych sposobów na lepszą marżę w komisie: większa podaż, niższe ceny w niektórych segmentach i dobrze wyposażone auta. Ale o marży decyduje się przed zakupem, w rachunku, który ma więcej pozycji, niż się wydaje. Oto jak liczymy go my.
Rachunek w jednej linijce
Marża = cena, za którą sprzedasz auto w Hiszpanii − wszystko, co kosztuje przygotowanie go do sprzedaży. Wydaje się oczywiste. Typowy błąd polega na tym, że jedną stronę liczy się dobrze, a drugą zbyt optymistycznie.
1. Cena sprzedaży w Hiszpanii: najdelikatniejsza liczba
To nie najwyższa cena, jaką widziałeś w ogłoszeniu. To cena, za jaką takie auto naprawdę się sprzedaje: ta sama wersja, ten sam rocznik, podobny przebieg i porównywalne wyposażenie.
- Przejrzyj kilka porównywalnych ogłoszeń w Hiszpanii, nie jedno. Odrzuć te, które nie są naprawdę podobne (inna wersja, inna skrzynia biegów, dużo większy przebieg).
- Zwróć uwagę, jak długo wiszą. Cena, która od trzech miesięcy jest w ogłoszeniu, nie jest ceną sprzedaży.
- Odlicz rabat, który zwykle schodzi w negocjacjach przy tego typu aucie.
2. Cena zakupu netto
Cena z ogłoszenia to punkt wyjścia, ale trzeba wiedzieć, co obejmuje. Jeśli sprzedawcą jest profesjonalista, a auto ma VAT do odliczenia, hiszpański komis z numerem VAT UE kupuje je bez VAT kraju pochodzenia (zwolniona dostawa wewnątrzwspólnotowa), a VAT rozlicza w Hiszpanii. Jeśli auto jest w procedurze marży (w Hiszpanii REBU, w Niemczech „Differenzbesteuerung”), cena zawiera VAT kraju pochodzenia, którego nie wykazuje się osobno. Sposób opodatkowania wpływa też na to, jak potem sprzedasz auto, więc zasady rozliczenia każdego auta musi przed zakupem potwierdzić twoje biuro rachunkowe.
3. Ile kosztuje sprowadzenie i rejestracja
- Transport ubezpieczony od sprzedawcy do twojego placu. Koszt mocno zależy od trasy i od tego, czy laweta jedzie pełna.
- Podatek rejestracyjny. Zależy od oficjalnej emisji CO2 (WLTP) i liczy się go od wartości podatkowej, którą hiszpański urząd skarbowy (Hacienda) ustala w swoich tabelach według wieku auta – a nie od kwoty, którą zapłaciłeś. To pozycja, która zjada najwięcej marży, gdy jest źle policzona: przejście do wyższego progu CO2 podnosi stawkę o pięć punktów procentowych.
- Przegląd ITV przed rejestracją i homologacja. Ze świadectwem zgodności (COC) to formalność. Bez niego – więcej czasu i kosztów.
- Opłaty w DGT, tablice i biuro formalności. Osobno to niewiele; razem już nie tak mało.
4. Ile kosztuje przygotowanie auta do sprzedaży
- Przygotowanie: gruntowne czyszczenie, drobne poprawki blacharskie, opony i zaległy serwis.
- Gwarancja, którą dasz klientowi, i ile średnio kosztuje cię na jedno auto.
- Dni na placu. Auto, które długo czeka na kupca, generuje koszt finansowy i zajmuje miejsce. Licz z realną liczbą dni, jakiej potrzebujesz na sprzedaż takiego auta, a nie z najlepszym scenariuszem.
Przykładowy rachunek
Z okrągłymi, wymyślonymi kwotami, bez VAT, tylko po to, by pokazać kolejność rachunku. Auto z emisją CO2 150 g/km (próg 4,75%):
| Pozycja | Kwota |
|---|---|
| Realna cena sprzedaży w Hiszpanii | 32 000 € |
| Cena zakupu netto | − 23 500 € |
| Transport | − 700 € |
| Podatek rejestracyjny | − 1100 € |
| ITV, opłaty, tablice i biuro formalności | − 450 € |
| Przygotowanie i gwarancja | − 900 € |
| Koszt 45 dni na placu | − 250 € |
| Marża | 5100 € |
Teraz zmień tylko jedną rzecz: w dokumentach auto ma 163 g/km, a nie 150 jak w ogłoszeniu. Wpada w próg 9,75%, podatek rośnie z nawiązką dwukrotnie, a marża spada o ponad 1100 €, choć samo auto się nie zmieniło. To samo dzieje się, jeśli sprzedaż trwa 120 dni zamiast 45.
Gdzie ucieka marża
- Liczenie z CO2 z ogłoszenia zamiast z dokumentów.
- Branie ceny sprzedaży z najdroższego ogłoszenia, a nie z porównywalnych aut, które faktycznie się sprzedają.
- Pomijanie dni na placu i gwarancji.
- Zakup auta bez COC lub bez kompletu dokumentów, którego rejestracja trwa o kilka tygodni dłużej.
- Zakup bez oględzin auta: naprawy, których nie widać na zdjęciach.
Auto po aucie czy za pomocą narzędzia
Ten rachunek można zrobić w arkuszu kalkulacyjnym i przy kilku autach miesięcznie to działa. Problem zaczyna się przy większej skali: porównanie setek ogłoszeń z kilku krajów, każde z własnym sposobem rozliczenia VAT, emisją i transportem, i przeliczanie wszystkiego od nowa przy każdej zmianie ceny. Do tego służy panel dla komisów – narzędzie, którego sami używamy przy zakupach: przeszukuje portale z 14 krajów i przy każdym ogłoszeniu pokazuje cenę końcową w Hiszpanii i marżę.
