I portali europei hanno molte più auto di quelli spagnoli, e questo è insieme un vantaggio e un rischio: tra migliaia di annunci validi ci sono auto con lo storico ritoccato, prezzi che non includono quello che sembra e, a volte, annunci di auto che non esistono. Questa è la lista che ripassiamo prima di proporre un'auto a un cliente.

1. Chi vende

• Professionista o privato. Una concessionaria in attività da anni, con un indirizzo fisico e recensioni sul portale stesso, offre più garanzie: fattura, garanzia legale e documentazione completa. Anche da un privato si può fare un buon acquisto, ma pagare, controllare e ritirare l'auto è più delicato.
• Che esista davvero. Cerca l'indirizzo su una mappa e verifica che il nome dell'azienda coincida con quello del suo sito e con l'intestatario del conto su cui pagheresti. In Germania il sito dell'azienda deve avere una pagina di note legali («Impressum») con i suoi dati.
• Come risponde. Un venditore serio risponde a domande precise (numero di telaio, la foto di un dettaglio, le fatture) senza fretta né pressioni.

2. Il prezzo: cosa include e cosa no

• IVA. In Germania, «MwSt. ausweisbar» significa che l'IVA è esposta in fattura ed è detraibile, un vantaggio che può sfruttare solo un'azienda con partita IVA intracomunitaria. «Differenzbesteuert» o «MwSt. nicht ausweisbar» indica il regime del margine. Per un privato, il prezzo che conta è quello dell'annuncio, IVA inclusa.
• Prezzo «netto» o «export». Alcuni annunci mostrano un prezzo che non è quello che pagherai tu. Chiedi sempre il prezzo finale per iscritto.
• Troppo economica. Se un'auto costa molto meno di altre simili, c'è un motivo. A volte è buono (un venditore che ha fretta); quasi sempre no.
• Il prezzo dell'annuncio non è il prezzo in Spagna. Mancano il trasporto, l'imposta di immatricolazione spagnola, l'ITV (la revisione spagnola), le tasse e le targhe. Confronta le auto per quanto costano immatricolate, non per l'annuncio.

3. Chilometri e storico

Il contachilometri manomesso resta la frode più diffusa sulle auto usate in Europa. Per scoprirla:

• Libretto dei tagliandi e fatture, con date e chilometri che salgono in modo logico. Molte case hanno ormai lo storico in digitale: chiedine una copia al venditore.
• Rapporti di revisione. In Germania, i rapporti del TÜV o della DEKRA riportano i chilometri di ogni ispezione. In Belgio il venditore deve consegnare il Car-Pass, con lo storico chilometrico dell'auto.
• Usura coerente. Volante, pomello del cambio, pedali e sedile del guidatore consumati non si conciliano con 40.000 km.
• Incidenti. «Unfallfrei» (senza incidenti) è una dichiarazione del venditore: chiedi che sia messa nel contratto. Differenze di tonalità tra i pannelli o fessure irregolari sono segni di riparazione.

4. I documenti che devono esserci

• La carta di circolazione completa. In Germania è in due parti (Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II); senza la parte II non si può immatricolare l'auto in Spagna.
• Il certificato di conformità (COC). Con il COC europeo, l'omologazione in Spagna è una formalità. Senza, costa tempo e denaro.
• Il numero di telaio (VIN). Chiedilo prima di tutto. Deve coincidere sull'auto, sulla carta di circolazione e sulle fatture.
• Le emissioni ufficiali di CO2 (WLTP). Determinano l'imposta di immatricolazione in Spagna. Prendile dai documenti, non dall'annuncio.

5. I segnali di un annuncio falso

• Un prezzo molto basso e un venditore che «è all'estero» o che tiene l'auto «nel magazzino di un'azienda di trasporti».
• Fretta: «c'è un altro interessato», «solo fino a oggi».
• Pagamento anticipato su un conto intestato a un privato o in un paese diverso da quello del venditore, o con metodi che non permettono di recuperare il denaro.
• Il rifiuto di far vedere l'auto di persona o di dare il numero di telaio.
• Foto che compaiono in altri annunci (controlla con una ricerca per immagine).

Basta uno solo di questi segnali per fermarsi.

6. Vederla di persona prima di pagare

Le foto non mostrano un rumore nel cambio né un'elettronica capricciosa. Prima di pagare, qualcuno di fiducia deve vedere l'auto: meccanica, carrozzeria, elettronica, chilometri e corrispondenza del telaio con i documenti. Se non puoi andare tu, ci sono periti in tutti i paesi: sono i soldi meglio spesi dell'intero acquisto.

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