Todo coche que se matricula por primera vez en España paga el impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT), el «impuesto de matriculación». Un coche importado de otro país de la Unión también, aunque ya estuviera matriculado allí: para Hacienda es su primera matrícula española. En un coche con pocas emisiones puede ser cero; en uno grande y reciente, varios miles de euros. Por eso conviene calcularlo antes de comprar, no cuando el coche ya está aquí.

1. El tipo: depende de las emisiones de CO2

El porcentaje se fija por las emisiones oficiales de CO2 del coche, en gramos por kilómetro. Los tipos generales para turismos son estos:

Tres detalles que cambian el resultado:

• El dato que cuenta es el oficial. El del certificado de conformidad (COC) o el de la ficha técnica del coche, no el del anuncio. En los coches homologados con el ciclo WLTP, es el dato WLTP.
• Cuidado con los coches de 2017 a 2020. Muchos anuncios de esos años dan todavía el CO2 del ciclo antiguo (NEDC), bastante más bajo que el WLTP. Un coche que parece estar en 115 g/km puede acabar en el tramo del 4,75 %.
• Sin dato, el tipo más alto. Si las emisiones no se acreditan, se aplica el último tramo. Un coche eléctrico puro, con un solo motor que no es de combustión, tributa al 0 %.

2. La base: el valor de Hacienda, no lo que has pagado

Aquí está el error más común. En un coche usado, el porcentaje no se aplica al precio de compra, sino a un valor que fija Hacienda:

1. Precio medio de venta del modelo. Hacienda publica cada año unas tablas con un valor para cada marca, modelo, motor y periodo de fabricación.
2. Reducido por su antigüedad. A ese valor se le aplica un porcentaje según los años de uso del coche, de la tabla de abajo.
3. Sin los impuestos que ya lleva dentro. Al resultado se le descuentan el IVA y el propio impuesto de matriculación que contiene ese valor de mercado: se divide entre 1 + el tipo de IVA + el tipo del impuesto.

Si el modelo no aparece en las tablas, la base es su valor de mercado, y conviene poder justificarlo. Si el coche es «nuevo» a efectos fiscales (menos de 6 meses desde su primera matriculación o no más de 6.000 km), la base es lo que has pagado, sin el IVA.

3. Un ejemplo con números

Un SUV diésel con algo más de tres años, matriculado por primera vez en 2023, cuyo valor en las tablas de Hacienda es de 40.000 €. Lo compras en Alemania por 31.000 €.

• Valor por antigüedad: más de 3 y hasta 4 años, 56 %. 40.000 × 0,56 = 22.400 €.
• Con 135 g/km (tramo del 4,75 %): base = 22.400 ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 17.813 €. Impuesto: 17.813 × 4,75 % = unos 846 €.
• Con 205 g/km, tipo general del 14,75 %: base = 22.400 ÷ 1,3575 = 16.501 €. Impuesto: unos 2.434 €.
• Con 205 g/km, matriculado en Cataluña (16 %): base = 22.400 ÷ 1,37 = 16.350 €. Impuesto: unos 2.616 €.
• Con 118 g/km: 0 €.

Si se hubiera calculado sobre los 31.000 € pagados, el primer caso habría salido a 1.473 € en vez de 846 €. Y un error de 10 g/km en el CO2 puede mover el coche de tramo y sumar o restar más de mil euros.

4. Cuándo y cómo se paga

Se liquida en Hacienda después de la ITV previa a la matriculación y antes de ir a Tráfico, que no matricula el coche sin el justificante. Se presenta con el modelo 576 si hay que pagar; si el coche está exento o no sujeto, con el modelo 06 o 05. Los datos del coche salen de la tarjeta ITV que te dan en la estación. El orden completo de la matrícula está en Cómo matricular un coche importado.

5. Cuándo no se paga

• Hasta 120 g/km. Tramo del 0 %: se presenta la declaración, pero el importe es cero.
• Eléctricos puros. También al 0 %.
• Traslado de residencia. Si te mudas a España con tu propio coche, puedes quedar exento si cumples los requisitos. Están en la guía de matricular.
• Furgonetas de trabajo. Las de la categoría N1 que se usan de forma significativa en una actividad económica no lo pagan.
• Coches que ya estuvieron matriculados en España. No se matriculan de nuevo, se rehabilitan.

Errores que vemos a menudo

• Calcular el impuesto sobre el precio de compra en vez de sobre el valor de las tablas.
• Fiarse del CO2 del anuncio, sobre todo en coches de 2017 a 2020.
• Usar los tipos generales cuando tu comunidad tiene otros.
• Comprar un coche a 2 o 3 g/km de un cambio de tramo sin tener el COC.
• Olvidar que un coche «casi nuevo» tributa sobre su precio y además paga el IVA en España. Lo explicamos en IVA al comprar un coche en Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Se paga el impuesto de matriculación si el coche ya estaba matriculado en Alemania?

Sí. Lo que cuenta es la primera matriculación en España. Que el coche lleve años circulando en otro país solo reduce la base, por la tabla de antigüedad.

¿Puedo saber el impuesto exacto antes de comprar?

Con el CO2 oficial (mejor del COC), la versión exacta y la fecha de primera matriculación, sí, con bastante precisión. Sin el COC, lo prudente es calcularlo también con el tramo siguiente, por si acaso.

¿Lo pago yo o el importador?

Lo paga quien matricula el coche. Si importas con nosotros, va incluido en el precio cerrado y lo tramitamos nosotros.

¿Y el impuesto de circulación?

Es otro: el municipal, que se paga cada año en tu ayuntamiento según la potencia. Para matricular hace falta el justificante del primer año.