Importare un'auto dalla Germania conviene per tre motivi: l'offerta è molto più ampia che in Spagna, le auto hanno in genere allestimenti e manutenzione migliori e, nei segmenti medio e alto, il prezzo d'acquisto è più basso. Quello che non conviene è farlo alla cieca: il risparmio svanisce con un'imposta di immatricolazione calcolata male, un'auto con uno storico dubbio o un'agenzia pratiche che impiega due mesi.

Ecco cosa facciamo noi in ogni importazione, passo dopo passo, così sai cosa aspettarti anche se non lo fai con noi.

1. Scegliere l'auto: dove cercare e cosa guardare

I portali tedeschi di riferimento sono mobile.de e AutoScout24. Entrambi permettono di filtrare per concessionaria, chilometraggio, prima immatricolazione e, cosa molto importante, per IVA detraibile («MwSt. ausweisbar»). Questo dettaglio cambia il prezzo reale più di qualsiasi trattativa, come vedremo nella sezione sull'IVA.

Prima di innamorarti di un annuncio, verifica:

• Chi vende. Concessionaria ufficiale o professionista con anni di attività. Un privato può essere una buona opzione, ma l'acquisto è più delicato (pagamento, garanzia, documentazione).
• Storico e manutenzione. Libretto dei tagliandi, fatture e, se possibile, il rapporto della casa. In Germania esiste inoltre il rapporto della revisione (TÜV/DEKRA) con la data della prossima ispezione.
• Documentazione d'origine. L'auto deve avere entrambe le parti della carta di circolazione (Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II). Senza la parte II non si può immatricolare in Spagna.
• Certificato di conformità (COC). Se l'auto è europea e ha il COC, l'omologazione in Spagna è una formalità. Senza COC serve una scheda tecnica ridotta o un'omologazione individuale, che costano tempo e denaro.
• Emissioni di CO2 (WLTP). Determinano l'imposta di immatricolazione. Chiedi il dato esatto della scheda tecnica; non fidarti di quello riportato nell'annuncio.

2. Controllare l'auto all'origine

Un'auto a 1.500 km non si compra dalle foto. La controlliamo di persona o tramite periti di fiducia in Germania: meccanica, carrozzeria, elettronica, chilometri reali e corrispondenza tra telaio e documenti. È il passaggio che evita più dispiaceri ed è quello che più persone saltano.

3. Acquistare e pagare in sicurezza

Il contratto di compravendita (Kaufvertrag) deve riportare identità del venditore, telaio, chilometri, prezzo, regime IVA e data di consegna. Il pagamento si fa tramite bonifico contro consegna dei documenti originali, mai in anticipo a un privato sconosciuto. Con le grandi concessionarie è normale pagare sul conto dell'azienda dopo la firma del contratto e prima del ritiro.

4. Portare l'auto in Spagna: targhe di esportazione o trasporto

Ci sono due modi per farla arrivare:

• Guidandola con targhe di esportazione (Ausfuhrkennzeichen), che includono un'assicurazione temporanea. Va bene se vuoi fare il viaggio, ma aggiunge chilometri, rischi e giorni.
• Trasporto su bisarca, aperta o chiusa, con ritiro in concessionaria e consegna a domicilio. È quello che facciamo di norma: l'auto arriva assicurata e senza chilometri in più.

5. Le imposte: cosa si paga davvero

Questa è la parte che genera più confusione. Tre voci distinte:

IVA

• Auto usata acquistata da un privato o in regime del margine («MwSt. nicht ausweisbar»): l'IVA tedesca è già inclusa nel prezzo e non si paga l'IVA spagnola. È il caso più frequente nell'usato.
• Auto usata con IVA detraibile («MwSt. ausweisbar»): se l'acquirente è un'azienda spagnola con partita IVA intracomunitaria, acquista senza IVA tedesca (cessione intracomunitaria esente) e versa l'IVA in Spagna. Un privato non può avvalersene e paga il prezzo lordo.
• Auto «nuova» ai fini fiscali (meno di 6 mesi o meno di 6.000 km): l'IVA si paga in Spagna anche se l'auto arriva da un privato, tramite il modello 309, e il venditore tedesco dovrebbe fatturare senza la sua IVA.

Imposta di immatricolazione spagnola (IEDMT)

Si versa al fisco spagnolo (Hacienda) con il modello 576 prima dell'immatricolazione e dipende dalle emissioni ufficiali di CO2 nel ciclo WLTP:

L'aliquota si applica sul valore fiscale dell'auto, che Hacienda calcola a partire dal prezzo di listino da nuova, ridotto in base all'anzianità (le tabelle vengono pubblicate ogni anno). Non su quanto hai pagato. Per questo una sportiva di dieci anni con 250 g/km può pagare meno di quanto sembri, e un SUV ibrido recente con 130 g/km più di quanto ci si aspetti.

Tasse della DGT e ITV

L'immatricolazione presso la DGT (la motorizzazione spagnola) prevede una tassa di circa 100 €, più il costo delle targhe. Prima, l'auto passa un'ITV (la revisione spagnola) preliminare all'immatricolazione, in cui si verifica la documentazione e si emette la scheda tecnica spagnola. Se c'è il COC, è un'ispezione normale; altrimenti l'omologazione può richiedere un laboratorio e diverse centinaia di euro in più.

6. Immatricolare: l'ordine corretto

1. ITV preliminare all'immatricolazione con la documentazione tedesca originale e il COC.
2. Versamento dell'imposta di immatricolazione (modello 576) e, se dovuta, dell'IVA (modello 309).
3. Imposta comunale di circolazione (IVTM, l'equivalente del bollo) nel tuo comune.
4. Domanda di immatricolazione alla DGT con tutto quanto sopra. Si ottiene la carta di circolazione spagnola e si ordinano le targhe.

Con la documentazione in ordine, l'intero processo dura di solito tra due e tre settimane da quando l'auto arriva in Spagna. I ritardi derivano quasi sempre da un COC mancante, da una parte II della carta di circolazione che il venditore non ha consegnato o da un appuntamento ITV lontano.

Esempio indicativo

Una station wagon diesel di quattro anni acquistata da una concessionaria tedesca per 24.000 € in regime del margine, con 135 g/km WLTP e un prezzo da nuova di 42.000 €:

• Acquisto: 24.000 € (senza IVA spagnola aggiuntiva).
• Trasporto su bisarca fino a Barcellona: variabile a seconda del percorso e del tipo di bisarca; chiedilo a prezzo chiuso nella proposta.
• Imposta di immatricolazione: 4,75 % sul valore fiscale, che con quattro anni di anzianità sarà ben al di sotto dei 42.000 € originali.
• ITV, tasse della DGT e targhe: qualche centinaio di euro.
• Agenzia pratiche: a seconda di chi se ne occupa.

Errori che vediamo spesso

• Calcolare l'imposta di immatricolazione con la CO2 dell'annuncio invece che con quella della scheda tecnica.
• Acquistare un'auto «quasi nuova» senza sapere che è tassata come nuova e che bisogna pagare l'IVA in Spagna.
• Pagare senza avere in mano la parte II della carta di circolazione.
• Scoprire che manca il COC quando l'auto è già in Spagna.
• Scegliere l'auto solo in base al prezzo dell'annuncio, senza confrontare il costo totale da immatricolata.

Vale la pena farlo con qualcuno?

Se è la tua prima importazione, quasi sempre. Non per le pratiche, che si possono imparare, ma per la parte che non sta in nessun manuale: sapere quali concessionarie tedesche sono serie, trattare nella loro lingua, riconoscere un'auto con uno storico ritoccato e avere l'imposta calcolata correttamente prima di impegnare un solo euro. È quello che facciamo dal 2005.

Se vuoi sapere quanto costerebbe l'auto che hai in mente, già immatricolata e consegnata a casa tua, raccontacelo in due minuti in Importa.