Ein Auto aus Deutschland zu importieren lohnt sich aus drei Gründen: Das Angebot ist viel größer als in Spanien, die Autos sind meist besser ausgestattet und gewartet, und in der Mittel- und Oberklasse ist der Kaufpreis niedriger. Was sich nicht lohnt, ist ein Import ins Blaue: Die Ersparnis verpufft durch eine falsch berechnete Zulassungssteuer, ein Auto mit zweifelhafter Historie oder einen Zulassungsdienst, der zwei Monate braucht.

So gehen wir bei jedem Import vor, Schritt für Schritt – damit Sie wissen, was Sie erwartet, auch wenn Sie es nicht mit uns machen.

1. Das Auto auswählen: wo suchen und worauf achten

Die wichtigsten deutschen Portale sind mobile.de und AutoScout24. Beide lassen sich nach Händler, Kilometerstand, Erstzulassung und – ganz wichtig – danach filtern, ob die Mehrwertsteuer ausweisbar ist („MwSt. ausweisbar“). Dieses Detail verändert den tatsächlichen Preis stärker als jedes Verhandeln, wie wir im Abschnitt zur Mehrwertsteuer sehen werden.

Bevor Sie sich in ein Inserat verlieben, prüfen Sie:

• Wer verkauft. Vertragshändler oder Profi mit langjähriger Geschäftstätigkeit. Ein Privatverkäufer kann eine gute Option sein, aber der Kauf ist heikler (Zahlung, Gewährleistung, Papiere).
• Historie und Wartung. Scheckheft, Rechnungen und wenn möglich ein Herstellerbericht. In Deutschland gibt es zudem den HU-Bericht (TÜV/DEKRA) mit dem Datum der nächsten Hauptuntersuchung.
• Papiere aus dem Herkunftsland. Das Auto muss beide Teile der Zulassungsbescheinigung haben (Teil I und Teil II). Ohne Teil II kann es in Spanien nicht zugelassen werden.
• Übereinstimmungsbescheinigung (COC). Ist das Auto ein europäisches Modell mit COC, ist die Homologation in Spanien reine Formsache. Ohne COC braucht es ein verkürztes Datenblatt oder eine Einzelgenehmigung, und das kostet Zeit und Geld.
• CO2-Emissionen (WLTP). Sie bestimmen die spanische Zulassungssteuer. Verlangen Sie den genauen Wert aus den Fahrzeugpapieren; verlassen Sie sich nicht auf die Angabe im Inserat.

2. Das Auto vor Ort prüfen

Ein Auto in 1.500 km Entfernung kauft man nicht nach Fotos. Wir prüfen es persönlich oder über vertrauenswürdige Gutachter in Deutschland: Technik, Karosserie, Elektronik, echter Kilometerstand und Übereinstimmung von Fahrgestellnummer und Papieren. Dieser Schritt erspart den meisten Ärger – und wird am häufigsten übersprungen.

3. Sicher kaufen und bezahlen

Der Kaufvertrag muss Identität des Verkäufers, Fahrgestellnummer, Kilometerstand, Preis, Mehrwertsteuerregelung und Übergabedatum enthalten. Bezahlt wird per Überweisung gegen Übergabe der Originalpapiere, niemals im Voraus an einen unbekannten Privatverkäufer. Bei großen Händlern ist es üblich, nach Vertragsunterzeichnung und vor der Abholung auf das Firmenkonto zu zahlen.

4. Das Auto nach Spanien bringen: Ausfuhrkennzeichen oder Transport

Es gibt zwei Möglichkeiten:

• Selbst fahren mit Ausfuhrkennzeichen, die eine befristete Versicherung beinhalten. Das passt, wenn Sie die Fahrt machen möchten, bedeutet aber zusätzliche Kilometer, Risiko und Zeit.
• Transport per Lkw, offen oder geschlossen, mit Abholung beim Händler und Lieferung bis vor Ihre Tür. So machen wir es standardmäßig: Das Auto kommt versichert und ohne zusätzliche Kilometer an.

5. Die Steuern: was wirklich bezahlt wird

Hier entsteht die meiste Verwirrung. Es geht um drei verschiedene Dinge:

Mehrwertsteuer

• Gebrauchtwagen von privat oder differenzbesteuert („MwSt. nicht ausweisbar“): Die deutsche Mehrwertsteuer ist bereits im Preis enthalten, spanische Mehrwertsteuer fällt nicht an. Das ist bei Gebrauchten der häufigste Fall.
• Gebrauchtwagen mit ausweisbarer Mehrwertsteuer („MwSt. ausweisbar“): Ist der Käufer ein spanisches Unternehmen mit innergemeinschaftlicher USt-IdNr., kauft es ohne deutsche Mehrwertsteuer (steuerfreie innergemeinschaftliche Lieferung) und versteuert in Spanien. Privatpersonen können das nicht nutzen und zahlen den Bruttopreis.
• Steuerlich „neues“ Auto (jünger als 6 Monate oder weniger als 6.000 km): Die Mehrwertsteuer wird in Spanien gezahlt, auch wenn es von privat kommt – über das Formular 309 –, und der deutsche Verkäufer sollte ohne seine Mehrwertsteuer abrechnen.

Spanische Zulassungssteuer (IEDMT)

Sie wird vor der Zulassung beim spanischen Finanzamt mit dem Formular 576 abgeführt und richtet sich nach den offiziellen CO2-Emissionen im WLTP-Zyklus:

Der Steuersatz gilt für den steuerlichen Wert des Autos, den das Finanzamt aus dem damaligen Neupreis abzüglich einer Minderung nach Alter berechnet (die Tabellen werden jedes Jahr veröffentlicht) – nicht für den Preis, den Sie bezahlt haben. Deshalb kann ein zehn Jahre alter Sportwagen mit 250 g/km weniger zahlen als gedacht, und ein neuer Hybrid-SUV mit 130 g/km mehr, als man erwartet.

Gebühren der DGT und ITV

Die Zulassung bei der spanischen Verkehrsbehörde (DGT) kostet eine Gebühr von rund 100 € zuzüglich der Kennzeichen. Vorher muss das Auto zur ITV (spanische Hauptuntersuchung) vor der Zulassung, bei der die Papiere geprüft und das spanische technische Datenblatt ausgestellt wird. Mit COC ist das eine normale Prüfung; ohne COC kann die Homologation ein Labor und mehrere hundert Euro zusätzlich erfordern.

6. Zulassen: die richtige Reihenfolge

1. ITV vor der Zulassung mit den deutschen Originalpapieren und dem COC.
2. Zulassungssteuer abführen (Formular 576) und gegebenenfalls die Mehrwertsteuer (Formular 309).
3. Kommunale Kfz-Steuer (IVTM) bei Ihrer Gemeinde.
4. Zulassungsantrag bei der DGT mit allen vorherigen Unterlagen. Sie erhalten die spanische Zulassungsbescheinigung, und die Kennzeichen werden bestellt.

Sind die Papiere vollständig, dauert der gesamte Vorgang meist zwei bis drei Wochen ab Ankunft des Autos in Spanien. Verzögerungen entstehen fast immer durch ein fehlendes COC, einen Teil II der Zulassungsbescheinigung, den der Verkäufer nicht übergeben hat, oder einen späten ITV-Termin.

Beispielrechnung

Ein vier Jahre alter Diesel-Kombi, bei einem deutschen Händler differenzbesteuert für 24.000 € gekauft, mit 135 g/km WLTP und einem Neupreis von 42.000 €:

• Kauf: 24.000 € (keine zusätzliche spanische Mehrwertsteuer).
• Lkw-Transport bis Barcelona: abhängig von Strecke und Lkw-Typ; lassen Sie ihn im Angebot fest beziffern.
• Zulassungssteuer: 4,75 % auf den steuerlichen Wert, der bei vier Jahren Alter deutlich unter den ursprünglichen 42.000 € liegt.
• ITV, DGT-Gebühren und Kennzeichen: einige hundert Euro.
• Zulassungsdienst: je nachdem, wer es abwickelt.

Fehler, die wir oft sehen

• Die Zulassungssteuer mit dem CO2-Wert aus dem Inserat statt aus den Fahrzeugpapieren berechnen.
• Ein „fast neues“ Auto kaufen, ohne zu wissen, dass es steuerlich als neu gilt und die Mehrwertsteuer in Spanien fällig wird.
• Bezahlen, ohne Teil II der Zulassungsbescheinigung in der Hand zu haben.
• Erst in Spanien feststellen, dass es kein COC gibt.
• Das Auto nur nach dem Inseratspreis auswählen, ohne die Gesamtkosten inklusive Zulassung zu vergleichen.

Lohnt es sich, einen Partner einzubinden?

Beim ersten Import fast immer. Nicht wegen der Formalitäten, die man lernen kann, sondern wegen allem, was in keinem Handbuch steht: zu wissen, welche deutschen Händler seriös sind, in ihrer Sprache zu verhandeln, ein Auto mit geschönter Historie zu erkennen und die Steuer richtig berechnet zu haben, bevor man einen Euro riskiert. Genau das tun wir seit 2005.

Möchten Sie wissen, was Ihr Wunschauto zugelassen und vor Ihrer Tür kosten würde? Schildern Sie es uns in zwei Minuten unter Importieren.