Importar um carro da Alemanha compensa por três razões: há muito mais oferta do que em Espanha, os carros costumam ter melhor equipamento e manutenção e, nas gamas média e alta, o preço de compra é mais baixo. O que não compensa é fazê-lo às cegas: a poupança evapora-se com um imposto de matrícula mal calculado, um carro com histórico duvidoso ou um gestor de documentação que demora dois meses.

É isto que fazemos em cada importação, passo a passo, para que saiba o que esperar mesmo que não o faça connosco.

1. Escolher o carro: onde procurar e o que verificar

Os portais alemães de referência são o mobile.de e o AutoScout24. Ambos permitem filtrar por concessionário, quilometragem, primeira matrícula e, muito importante, por IVA dedutível («MwSt. ausweisbar»). Esse pormenor altera o preço real mais do que qualquer regateio, como veremos na secção do IVA.

Antes de se apaixonar por um anúncio, verifique:

• Quem vende. Concessionário oficial ou profissional com anos de atividade. Um particular pode ser uma boa opção, mas a compra é mais delicada (pagamento, garantia, documentação).
• Histórico e manutenção. Livro de revisões, faturas e, se possível, relatório da marca. Na Alemanha existe ainda o relatório da inspeção técnica (TÜV/DEKRA) com a data da próxima inspeção.
• Documentação de origem. O carro deve ter as duas partes do documento de circulação (Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II). Sem a parte II não é possível matriculá-lo em Espanha.
• Certificado de conformidade (COC). Se o carro for europeu e tiver COC, a homologação em Espanha é uma formalidade. Sem COC é preciso uma ficha reduzida ou uma homologação individual, o que custa tempo e dinheiro.
• Emissões de CO2 (WLTP). Determinam o imposto de matrícula espanhol. Peça o valor exato da ficha técnica; não confie no que aparece no anúncio.

2. Inspecionar o carro na origem

Um carro a 1.500 km não se compra por fotografias. Inspecionamo-lo pessoalmente ou através de peritos de confiança na Alemanha: mecânica, carroçaria, eletrónica, quilómetros reais e correspondência entre o número de chassis e a documentação. É o passo que mais dissabores evita e o que mais gente salta.

3. Comprar e pagar em segurança

O contrato de compra e venda (Kaufvertrag) deve incluir a identidade do vendedor, o número de chassis, os quilómetros, o preço, o regime de IVA e a data de entrega. O pagamento faz-se por transferência contra a entrega da documentação original, nunca adiantado a um particular desconhecido. Com concessionários grandes é habitual pagar para a conta da empresa depois de assinar o contrato e antes da recolha.

4. Trazer o carro: matrícula de exportação ou transporte

Há duas formas de o trazer:

• A conduzir, com matrícula de exportação (Ausfuhrkennzeichen), que inclui um seguro temporário. Serve se quiser fazer a viagem, mas acrescenta quilómetros, risco e dias.
• Transporte em camião, aberto ou fechado, com recolha no concessionário e entrega à sua porta. É o que fazemos por defeito: o carro chega com seguro e sem somar quilómetros.

5. Os impostos: o que se paga realmente

É aqui que surge mais confusão. Três conceitos distintos:

IVA

• Carro usado comprado a um particular ou em regime de margem («MwSt. nicht ausweisbar»): o IVA alemão já está incluído no preço e não se paga IVA espanhol. É o caso mais habitual nos usados.
• Carro usado com IVA dedutível («MwSt. ausweisbar»): se o comprador for uma empresa espanhola com NIF-IVA intracomunitário, compra sem IVA alemão (entrega intracomunitária isenta) e liquida o IVA em Espanha. Um particular não pode beneficiar disto e paga o preço bruto.
• Carro «novo» para efeitos fiscais (menos de 6 meses ou menos de 6.000 km): paga-se o IVA em Espanha mesmo que venha de um particular, através do modelo 309, e o vendedor alemão deveria faturar sem o seu IVA.

Imposto de matrícula (IEDMT)

É liquidado junto das Finanças espanholas (Hacienda) com o modelo 576 antes da matrícula e depende das emissões oficiais de CO2 no ciclo WLTP:

A taxa aplica-se sobre o valor fiscal do carro, que as Finanças calculam a partir do preço de venda ao público em novo, reduzido consoante a antiguidade (as tabelas são publicadas todos os anos). Não sobre o que pagou. Por isso, um desportivo com dez anos e 250 g/km pode pagar menos do que parece, e um SUV híbrido recente com 130 g/km, mais do que se esperaria.

Taxas da DGT e ITV

A matrícula na Tráfico (a DGT, autoridade de trânsito espanhola) tem uma taxa de cerca de 100 €, mais o custo das chapas de matrícula. Antes disso, o carro passa uma ITV (a inspeção técnica espanhola) prévia à matrícula, na qual se verifica a documentação e se emite a ficha técnica espanhola. Se tiver COC, é uma inspeção normal; se não, a homologação pode exigir um laboratório e várias centenas de euros a mais.

6. Matricular: a ordem correta

1. ITV prévia à matrícula com a documentação alemã original e o COC.
2. Liquidar o imposto de matrícula (modelo 576) e, se aplicável, o IVA (modelo 309).
3. Imposto municipal de circulação (IVTM) na sua câmara municipal.
4. Pedido de matrícula na DGT com todo o anterior. Obtém-se o documento de circulação espanhol e encomendam-se as chapas de matrícula.

Com a documentação em ordem, o processo completo costuma demorar entre duas e três semanas desde que o carro chega a Espanha. Os atrasos quase sempre resultam de um COC em falta, de uma parte II do documento que o vendedor não entregou ou de uma marcação de ITV demorada.

Exemplo indicativo

Uma carrinha familiar a gasóleo com quatro anos, comprada num concessionário alemão por 24.000 € em regime de margem, com 135 g/km WLTP e um preço em novo de 42.000 €:

• Compra: 24.000 € (sem IVA espanhol adicional).
• Transporte em camião até Barcelona: variável conforme a rota e o tipo de camião; peça-o fechado na proposta.
• Imposto de matrícula: 4,75 % sobre o valor fiscal, que com quatro anos de antiguidade estará bastante abaixo dos 42.000 € originais.
• ITV, taxas da DGT e chapas de matrícula: algumas centenas de euros.
• Gestor de documentação: conforme quem tratar do processo.

Erros que vemos com frequência

• Calcular o imposto de matrícula com o CO2 do anúncio em vez do da ficha técnica.
• Comprar um carro «quase novo» sem saber que é tributado como novo e que é preciso pagar o IVA em Espanha.
• Pagar sem ter a parte II do documento de circulação na mão.
• Descobrir que não há COC quando o carro já está em Espanha.
• Escolher o carro apenas pelo preço do anúncio, sem comparar o custo total já matriculado.

Vale a pena fazê-lo com alguém?

Se for a sua primeira importação, quase sempre. Não pela burocracia, que se pode aprender, mas pela parte que não está em nenhum manual: saber que concessionários alemães são sérios, negociar no idioma deles, detetar um carro com histórico maquilhado e ter o imposto bem calculado antes de comprometer um euro. É o que fazemos desde 2005.

Se quiser que lhe digamos quanto custaria o carro que tem em mente, já matriculado e à sua porta, conte-nos em dois minutos em Importar.