Een auto uit Duitsland importeren loont om drie redenen: er is veel meer aanbod dan in Spanje, de auto's hebben vaak een betere uitrusting en onderhoudshistorie, en in het midden- en hogere segment is de aankoopprijs lager. Wat niet loont, is het blind doen: de besparing verdampt door een verkeerd berekende registratiebelasting, een auto met een twijfelachtige historie of een administratiekantoor dat er twee maanden over doet.

Dit is wat wij bij elke import stap voor stap doen, zodat je weet wat je kunt verwachten, ook als je het niet via ons regelt.

1. De auto kiezen: waar zoek je en waar let je op

De belangrijkste Duitse portalen zijn mobile.de en AutoScout24. Op beide kun je filteren op dealer, kilometerstand, datum eerste toelating en, heel belangrijk, of de btw aftrekbaar is (‘MwSt. ausweisbar’). Dat detail bepaalt de werkelijke prijs meer dan welk afdingen ook, zoals we bij het deel over de btw zullen zien.

Controleer dit voordat je verliefd wordt op een advertentie:

• Wie de verkoper is. Een merkdealer of een professional met jaren ervaring. Een particulier kan een goede optie zijn, maar de aankoop is dan gevoeliger (betaling, garantie, papieren).
• Historie en onderhoud. Onderhoudsboekje, facturen en, indien mogelijk, een rapport van het merk. In Duitsland bestaat daarnaast het keuringsrapport (TÜV/DEKRA) met de datum van de volgende keuring.
• Documenten uit het land van herkomst. De auto moet beide delen van het kentekenbewijs hebben (Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II). Zonder deel II kan de auto in Spanje niet worden geregistreerd.
• Certificaat van overeenstemming (COC). Is de auto Europees en heeft hij een COC, dan is de homologatie in Spanje een formaliteit. Zonder COC is een beperkt technisch rapport of een individuele goedkeuring nodig, en dat kost tijd en geld.
• CO2-uitstoot (WLTP). Die bepaalt de Spaanse registratiebelasting. Vraag de exacte waarde uit de technische documenten; vertrouw niet op wat in de advertentie staat.

2. De auto ter plaatse keuren

Een auto op 1.500 km afstand koop je niet op basis van foto's. Wij keuren hem zelf of via vertrouwde experts in Duitsland: techniek, carrosserie, elektronica, echte kilometerstand en of het chassisnummer overeenkomt met de papieren. Het is de stap die de meeste ellende voorkomt en die de meeste mensen overslaan.

3. Veilig kopen en betalen

Het koopcontract (Kaufvertrag) moet de identiteit van de verkoper, het chassisnummer, de kilometerstand, de prijs, het btw-regime en de leverdatum bevatten. Betaling gebeurt per overschrijving tegen overhandiging van de originele papieren, nooit vooraf aan een onbekende particulier. Bij grote dealers is het gebruikelijk om na ondertekening van het contract en vóór het ophalen naar de bedrijfsrekening te betalen.

4. De auto naar Spanje halen: exportkenteken of transport

Er zijn twee manieren:

• Zelf rijden met een exportkenteken (Ausfuhrkennzeichen), inclusief tijdelijke verzekering. Handig als je de reis wilt maken, maar het levert extra kilometers, risico en dagen op.
• Transport per vrachtwagen, open of gesloten, met ophalen bij de dealer en levering aan je deur. Dat doen wij standaard: de auto komt verzekerd aan en zonder extra kilometers.

5. De belastingen: wat je echt betaalt

Dit is het deel dat de meeste verwarring geeft. Drie verschillende posten:

Btw

• Gebruikte auto gekocht van een particulier of onder de margeregeling (‘MwSt. nicht ausweisbar’): de Duitse btw zit al in de prijs en je betaalt geen Spaanse btw. Dat is bij occasions het meest voorkomende geval.
• Gebruikte auto met aftrekbare btw (‘MwSt. ausweisbar’): is de koper een Spaans bedrijf met een intracommunautair btw-nummer, dan koopt het zonder Duitse btw (vrijgestelde intracommunautaire levering) en draagt het de btw in Spanje af. Een particulier kan hier geen gebruik van maken en betaalt de brutoprijs.
• Fiscaal ‘nieuwe’ auto (minder dan 6 maanden oud of minder dan 6.000 km): de btw wordt in Spanje betaald, ook als hij van een particulier komt, via formulier 309 (modelo 309), en de Duitse verkoper zou zonder zijn btw moeten factureren.

Spaanse registratiebelasting (IEDMT)

Deze wordt vóór de registratie bij de Spaanse Belastingdienst (Hacienda) aangegeven met formulier 576 (modelo 576) en hangt af van de officiële CO2-uitstoot volgens de WLTP-cyclus:

Het tarief wordt toegepast op de fiscale waarde van de auto, die de Belastingdienst berekent op basis van de nieuwprijs, verminderd naar gelang de leeftijd (de tabellen worden elk jaar gepubliceerd). Niet op wat jij hebt betaald. Daarom kan een tien jaar oude sportauto met 250 g/km minder kosten dan je denkt, en een recente hybride SUV met 130 g/km meer dan je verwacht.

DGT-leges en ITV

De registratie bij de DGT (de Spaanse verkeersautoriteit) kost ongeveer € 100 aan leges, plus de kosten van de kentekenplaten. Vooraf moet de auto door een ITV-keuring (de Spaanse APK) vóór registratie, waarbij de papieren worden gecontroleerd en het Spaanse technische rapport (ficha técnica) wordt afgegeven. Met een COC is het een gewone keuring; zonder COC kan de homologatie een laboratorium en enkele honderden euro's extra vergen.

6. Registreren: de juiste volgorde

1. ITV-keuring vóór registratie met de originele Duitse papieren en het COC.
2. De registratiebelasting aangeven (formulier 576) en, indien van toepassing, de btw (formulier 309).
3. Gemeentelijke motorrijtuigenbelasting (IVTM) bij je gemeente.
4. Registratieaanvraag bij de DGT met al het voorgaande. Je krijgt het Spaanse kentekenbewijs en de kentekenplaten worden besteld.

Met de papieren op orde duurt het hele proces meestal twee tot drie weken vanaf het moment dat de auto in Spanje aankomt. Vertraging komt bijna altijd door een ontbrekend COC, een deel II van het kentekenbewijs dat de verkoper niet heeft meegegeven of een ITV-afspraak die ver weg ligt.

Indicatief voorbeeld

Een vier jaar oude diesel-stationwagen, gekocht bij een Duitse dealer voor € 24.000 onder de margeregeling, met 135 g/km WLTP en een nieuwprijs van € 42.000:

• Aankoop: € 24.000 (zonder extra Spaanse btw).
• Transport per vrachtwagen naar Barcelona: afhankelijk van route en type vrachtwagen; vraag er een vast bedrag voor in het voorstel.
• Registratiebelasting: 4,75 % over de fiscale waarde, die bij vier jaar oud ruim onder de oorspronkelijke € 42.000 ligt.
• ITV, DGT-leges en kentekenplaten: enkele honderden euro's.
• Administratiekantoor: afhankelijk van wie het afhandelt.

Fouten die we vaak zien

• De registratiebelasting berekenen met de CO2-waarde uit de advertentie in plaats van die uit de technische papieren.
• Een ‘bijna nieuwe’ auto kopen zonder te weten dat hij fiscaal als nieuw geldt en de btw in Spanje betaald moet worden.
• Betalen zonder deel II van het kentekenbewijs in handen te hebben.
• Ontdekken dat er geen COC is als de auto al in Spanje staat.
• De auto alleen kiezen op de advertentieprijs, zonder de totale kosten inclusief registratie te vergelijken.

Is het de moeite waard om het met iemand te doen?

Bij je eerste import bijna altijd. Niet vanwege de formaliteiten, die kun je leren, maar vanwege het deel dat in geen enkele handleiding staat: weten welke Duitse dealers betrouwbaar zijn, onderhandelen in hun taal, een auto met een opgepoetste historie herkennen en de belasting goed berekend hebben voordat je ook maar één euro vastlegt. Dat doen we al sinds 2005.

Wil je weten wat de auto die je in gedachten hebt zou kosten, geregistreerd en voor je deur? Vertel het ons in twee minuten bij Import.