Próximamente

Importar un coche de Alemania compensa por tres razones: hay muchísima más oferta que en España, los coches suelen tener mejor equipamiento y mantenimiento, y en gamas medias y altas el precio de compra es menor. Lo que no compensa es hacerlo a ciegas: el ahorro se evapora con un impuesto de matriculación mal calculado, un coche con historial dudoso o una gestoría que tarda dos meses.

Esto es lo que hacemos nosotros en cada importación, paso a paso, para que sepas qué esperar aunque no lo hagas con nosotros.

1. Elegir el coche: dónde buscar y qué mirar

Los portales alemanes de referencia son mobile.de y AutoScout24. Ambos permiten filtrar por concesionario, kilometraje, primera matriculación y, muy importante, por si el IVA es deducible («MwSt. ausweisbar»). Ese detalle cambia el precio real más que cualquier regateo, como veremos en el apartado del IVA.

Antes de enamorarte de un anuncio, comprueba:

• Quién vende. Concesionario oficial o profesional con años de actividad. Un particular puede ser buena opción, pero la compra es más delicada (pago, garantía, documentación).
• Historial y mantenimiento. Libro de revisiones, facturas y, si es posible, informe de la marca. En Alemania existe además el informe de la ITV (TÜV/DEKRA) con fecha de la próxima inspección.
• Documentación de origen. El coche debe tener las dos partes del permiso de circulación (Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II). Sin la parte II no se puede matricular en España.
• Certificado de conformidad (COC). Si el coche es europeo y tiene COC, la homologación en España es un trámite. Sin COC hace falta una ficha reducida o una homologación individual, que cuesta tiempo y dinero.
• Emisiones de CO2 (WLTP). Determinan el impuesto de matriculación. Pide el dato exacto de la ficha técnica; no te fíes del que pone el anuncio.

2. Revisar el coche en origen

Un coche a 1.500 km no se compra por fotos. Lo revisamos en persona o a través de peritos de confianza en Alemania: mecánica, carrocería, electrónica, kilómetros reales y coincidencia entre bastidor y documentación. Es el paso que más disgustos ahorra y el que más gente se salta.

3. Comprar y pagar con seguridad

El contrato de compraventa (Kaufvertrag) debe recoger identidad del vendedor, bastidor, kilómetros, precio, régimen de IVA y fecha de entrega. El pago se hace por transferencia contra entrega de la documentación original, nunca por adelantado a un particular desconocido. Con concesionarios grandes es habitual pagar a la cuenta de la empresa tras firmar el contrato y antes de la recogida.

4. Traer el coche: placas de exportación o transporte

Hay dos formas de traerlo:

• Conduciéndolo con placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen), que incluyen un seguro temporal. Sirve si quieres hacer el viaje, pero añade kilómetros, riesgo y días.
• Transporte en camión, abierto o cerrado, con recogida en el concesionario y entrega en tu puerta. Es lo que hacemos por defecto: el coche llega asegurado y sin sumar kilómetros.

5. Los impuestos: qué se paga de verdad

Aquí está la parte que más confusión genera. Tres conceptos distintos:

IVA

• Coche usado comprado a un particular o en régimen de margen («MwSt. nicht ausweisbar»): el IVA alemán ya va incluido en el precio y no se paga IVA español. Es el caso más habitual en ocasión.
• Coche usado con IVA deducible («MwSt. ausweisbar»): si el comprador es una empresa española con NIF-IVA intracomunitario, compra sin IVA alemán (entrega intracomunitaria exenta) y liquida el IVA en España. Un particular no puede acogerse a esto y paga el precio bruto.
• Coche «nuevo» a efectos fiscales (menos de 6 meses o menos de 6.000 km): se paga el IVA en España aunque venga de un particular, mediante el modelo 309, y el vendedor alemán debería facturar sin su IVA.

Impuesto de matriculación (IEDMT)

Se liquida en Hacienda con el modelo 576 antes de matricular y depende de las emisiones oficiales de CO2 en ciclo WLTP:

El tipo se aplica sobre el valor fiscal del coche, que Hacienda calcula a partir del precio de venta al público cuando era nuevo reducido según su antigüedad (las tablas se publican cada año). No sobre lo que has pagado. Por eso un deportivo de diez años con 250 g/km puede pagar menos de lo que parece, y un SUV híbrido reciente con 130 g/km, más de lo que uno espera.

Tasas de la DGT e ITV

La matriculación en Tráfico tiene una tasa de en torno a 100 €, más el coste de las placas. Antes, el coche pasa una ITV previa a la matriculación en la que se comprueba la documentación y se emite la ficha técnica española. Si tiene COC, es una inspección normal; si no, la homologación puede requerir un laboratorio y varios cientos de euros más.

6. Matricular: el orden correcto

1. ITV previa a matriculación con la documentación alemana original y el COC.
2. Liquidar el impuesto de matriculación (modelo 576) y, si aplica, el IVA (modelo 309).
3. Impuesto de circulación municipal (IVTM) en tu ayuntamiento.
4. Solicitud de matriculación en la DGT con todo lo anterior. Se obtiene el permiso de circulación español y se encargan las placas.

Con la documentación en orden, el proceso completo suele durar entre dos y tres semanas desde que el coche llega a España. Los retrasos casi siempre vienen de un COC que falta, de una parte II del permiso que el vendedor no entregó o de una cita de ITV lejana.

Ejemplo orientativo

Un familiar diésel de cuatro años comprado en un concesionario alemán por 24.000 € en régimen de margen, con 135 g/km WLTP y un precio de nuevo de 42.000 €:

• Compra: 24.000 € (sin IVA español adicional).
• Transporte en camión hasta Girona: variable según ruta y tipo de camión; pídelo cerrado en la propuesta.
• Impuesto de matriculación: 4,75 % sobre el valor fiscal, que con cuatro años de antigüedad estará bastante por debajo de los 42.000 € originales.
• ITV, tasas de la DGT y placas: unos cientos de euros.
• Gestoría: según quién lo tramite.

Errores que vemos a menudo

• Calcular el impuesto de matriculación con el CO2 del anuncio en lugar del de la ficha técnica.
• Comprar un coche «casi nuevo» sin saber que tributa como nuevo y hay que pagar el IVA en España.
• Pagar sin tener la parte II del permiso de circulación en la mano.
• Descubrir que no hay COC cuando el coche ya está en España.
• Elegir el coche solo por el precio del anuncio, sin comparar el coste total matriculado.

¿Merece la pena hacerlo con alguien?

Si es tu primera importación, casi siempre. No por el trámite, que se puede aprender, sino por la parte que no está en ningún manual: saber qué concesionarios alemanes son serios, negociar en su idioma, detectar un coche con historial maquillado y tener el impuesto bien calculado antes de comprometer un euro. Es lo que llevamos haciendo desde 2005.

Si quieres que te digamos qué costaría el coche que tienes en mente, ya matriculado y en tu puerta, cuéntanoslo en dos minutos en Importar.